1
滾動資訊
當前位置:中國港口 > 中港服務 > 《中港信息簡報》 > 正文
《中港信息簡報》2016年第五期
          2016/10/13 14:58:00

中港信息簡報

 

2016年第5期

(總第8期)

 

 

 

 

 

中國港口協會

二0一六年十月

 

 

 

目    錄

 

重要新聞

協會要聞

分支機構與會員單位動態

中港培訓

水運數據

協會調研報告摘要

郵輪經濟

港航動態

注:本期及往期內容同時刊登在“中國港口網”(www.chinaports.org)

 

【重要新聞】

習近平在推進“一帶一路”建設工作座談會上強調 總結經驗 堅定信心 扎實推進 讓“一帶一路”建設造福沿線各國人民。新華社北京8月17日電 中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平17日在北京人民大會堂出席推進“一帶一路”建設工作座談會并發表重要講話強調,總結經驗、堅定信心、扎實推進,聚焦政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通,聚焦構建互利合作網絡、新型合作模式、多元合作平臺,聚焦攜手打造綠色絲綢之路、健康絲綢之路、智力絲綢之路、和平絲綢之路,以釘釘子精神抓下去,一步一步把“一帶一路”建設推向前進,讓“一帶一路”建設造福沿線各國人民。中共中央政治局常委、國務院副總理、推進“一帶一路”建設工作領導小組組長張高麗主持座談會。

習近平就推進“一帶一路”建設提出8項要求。一是要切實推進思想統一,堅持各國共商、共建、共享,遵循平等、追求互利,牢牢把握重點方向,聚焦重點地區、重點國家、重點項目,抓住發展這個最大公約數,不僅造福中國人民,更造福沿線各國人民。中國歡迎各方搭乘中國發展的快車、便車,歡迎世界各國和國際組織參與到合作中來。二是要切實推進規劃落實,周密組織,精準發力,進一步研究出臺推進“一帶一路”建設的具體政策措施,創新運用方式,完善配套服務,重點支持基礎設施互聯互通、能源資源開發利用、經貿產業合作區建設、產業核心技術研發支撐等戰略性優先項目。三是要切實推進統籌協調,堅持陸海統籌,堅持內外統籌,加強政企統籌,鼓勵國內企業到沿線國家投資經營,也歡迎沿線國家企業到我國投資興業,加強“一帶一路”建設同京津冀協同發展、長江經濟帶發展等國家戰略的對接,同西部開發、東北振興、中部崛起、東部率先發展、沿邊開發開放的結合,帶動形成全方位開放、東中西部聯動發展的局面。四是要切實推進關鍵項目落地,以基礎設施互聯互通、產能合作、經貿產業合作區為抓手,實施好一批示范性項目,多搞一點早期收獲,讓有關國家不斷有實實在在的獲得感。五是要切實推進金融創新,創新國際化的融資模式,深化金融領域合作,打造多層次金融平臺,建立服務“一帶一路”建設長期、穩定、可持續、風險可控的金融保障體系。六是要切實推進民心相通,弘揚絲路精神,推進文明交流互鑒,重視人文合作。七是要切實推進輿論宣傳,積極宣傳“一帶一路”建設的實實在在成果,加強“一帶一路”建設學術研究、理論支撐、話語體系建設。八是要切實推進安全保障,完善安全風險評估、監測預警、應急處置,建立健全工作機制,細化工作方案,確保有關部署和舉措落實到每個部門、每個項目執行單位和企業。

人民日報評論員文章:走中國特色社會組織之路。 近日,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關于改革社會組織管理制度促進社會組織健康有序發展的意見》,第一次提出“努力走出一條具有中國特色的社會組織發展之路”這一重大命題,為我國社會組織發展提供了前進方向和行動指南。《意見》闡述科學、判斷準確、原則清晰、亮點紛呈,標志著黨和政府對社會組織發展規律的認識和實踐邁出新的步伐,具有里程碑意義。文章指出,社會組織的改革與發展,必須正本清源,順應人民群眾新期待和國家發展大趨勢,堅定地走中國特色發展之路,盡快建成結構合理、功能完善、競爭有序、誠信自律、充滿活力的社會組織發展格局。

走中國特色社會組織之路,必須堅持黨的領導。社會組織是黨聯系服務群眾的重要載體,加強黨的領導是促進社會組織健康有序發展的根本保證。要充分發揮社會組織黨組織的戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用,堅持黨的領導與社會組織依法自治相統一,用共同愿景凝神聚力,用實際行動溫暖人心,更好地組織、引導、團結社會組織及其從業人員,保證政治方向,扶持人才成長,激發組織活力,促進社會組織在國家治理體系和治理能力現代化進程中更好發揮作用。 

走中國特色社會組織之路,必須堅持改革創新。創新是社會組織健康有序發展的不竭動力。要服從服務于“五位一體”總體布局和“四個全面”戰略布局,到2020年,建立健全統一登記、各司其職、協調配合、分級負責、依法監管的社會組織管理體制。要堅持理念更新,破除“重登記、輕監管”“只被動登記、不主動引導規范”等思維定式和傳統習慣,多謀新思路、多出新舉措,推動制度創新與技術革新。

走中國特色社會組織之路,必須堅持放管并重。“放”和“管”是現代治理的兩個輪子,兩輪齊驅,方行大道。要大力培育發展社區社會組織,降低準入門檻,推動社區社會組織與社區建設、社會工作、志愿服務聯動聯建,促進資源共享、優勢互補。要完善簡政放權、政府購買、稅收優惠、人才激勵等一系列政策扶持措施,引導社會組織發揮積極作用。

走中國特色社會組織之路,必須堅持積極穩妥推進。要重點培育、優先發展行業協會商會類、科技類、公益慈善類、城鄉社區服務類社會組織,繼續做好直接登記范圍之外其他社會組織的雙重管理。要加快修訂出臺新的社會團體、基金會和社會服務機構登記管理條例,研究制定志愿服務、行業協會商會等方面的單項法律法規,為社會組織健康有序發展保駕護航。

《意見》的生命力在于落實。各級黨委和政府、各部門黨組(黨委)要加強組織領導,建立協調機制,重視基礎保障,抓好督促落實。廣大社會組織更要身體力行,將時代使命、志愿精神與核心價值觀融會貫通到中國特色社會組織建設事業的始終,攜手傳播正能量,競相創造新業績。

 

全國人大常委會9月3日經表決決定,任命李小鵬為交通運輸部部長。

 

8月17日,交通運輸部黨組書記楊傳堂(時任部長)主持召開做強做優做大國有港口企業座談會,與12家國有港口企業主要負責同志共同謀劃港口轉型升級,更好發揮國企引領和帶動作用。楊傳堂強調,要深入貫徹習近平總書記、李克強總理關于深化國有企業改革的重要指示批示精神,切實把思想統一到黨中央、國務院的決策部署上來,牢固樹立和貫徹落實五大發展理念,發揮好市場和政府兩個作用,促進港口資源整合、港口間互動聯合、港城深度融合,在港口重要領域和關鍵環節不斷取得新突破,進一步做強做優做大國有港口企業,引領和帶動行業改革發展和轉型升級。

楊傳堂指出,當前國有港口企業既面臨風險挑戰,也面臨有利機遇,必須加快推動國有港口企業深化改革、轉型升級,要以提高國有資本效率、增強國有企業活力為中心,以改革創新為動力,以“樞紐化、集約化、現代化”為發展方向,進一步增強國有港口企業的控制力、影響力和帶動力。

楊傳堂強調,加快港口轉型升級,做強做優做大國有港口企業是企業和政府的共同責任。希望國有港口企業在深化改革中發揮引領和帶動作用,積極推進供給側結構性改革,推進港航企業兼并重組,加快建立健全現代企業制度;在創新發展中發揮帶動作用,積極拓展港口上下游產業鏈,發展以港口為樞紐的聯運業務,推進港口綠色發展,加快建設智慧港口;在服務國家重大戰略中發揮帶動作用,進一步增強港口對城市和腹地的帶動和輻射作用,積極實施“走出去”戰略,推進互聯互通、產能合作。交通運輸部將一如既往地支持國有港口企業發展,積極推進現代港口治理體系建設,在實施一流強港工程、完善港口集疏運體系、發展多式聯運及推進口岸便利化等方面加大支持力度;進一步做好“放管服”工作,構建統一開放、競爭有序的市場體系;繼續推進港口收費市場化改革,健全港口企業聯系機制,為港口企業“走出去”不斷拓展新空間,創造良好發展環境,促進港口提質增效升級。

楊傳堂要求,要牢記近年來交通運輸特別重大事故教訓,舉一反三,全面加強和改進危險貨物港口作業安全工作,落實“三個責任”,構建風險分級管控和隱患排查治理雙重預防性工作機制,不斷完善法規制度標準體系,全面加強“平安港”建設,大力提升本質安全水平,促進危險貨物港口作業安全形勢穩定向好。

會上,上海國際港務(集團)股份有限公司等12家國有港口企業集團主要負責人作交流發言。部機關有關司局和中國港口協會負責同志參加會議。

 

9月8日,交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會,傳達國務院常務會議精神,審議并原則通過了《關于促進多式聯運發展的若干意見》(送審稿)。李小鵬強調,要充分學習借鑒先進經驗,不斷掌握發展規律,大力推進多式聯運健康有序發展,發揮多式聯運組合效率,推動交通運輸行業轉型升級。會議要求,大力推進多式聯運健康有序發展,一要堅持問題導向,努力消除基礎設施、體制機制、市場環境、運行規則等方面的不適應;二要正確處理政府和市場的關系,充分發揮市場在資源配置中的決定性作用,做好戰略統籌、規劃引導、標準規范、對口銜接,營造公平競爭環境,降低制度性交易成本;三是堅持協同發力,加強溝通協調,注重統籌施策和協調聯動,發揮政府、企業、社會各方作用;四是實施重點突破,加強對多式聯運發展的監測分析,鼓勵具備條件的地區和企業先行先試,形成經驗及時復制推廣。

 

近日,交通運輸部發布《關于推進珠江水運科學發展的若干意見》。《意見》提出牢固樹立并切實貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念,以解決制約珠江水運發展的突出問題為導向,著力改善通航條件、推進轉型升級、強化安全管理、完善體制機制,力爭用十年左右的時間,基本建成暢通、安全、綠色、高效的珠江黃金水道,為促進流域經濟繁榮、社會和諧、生態良好提供有力支撐。

《意見》明確,打造珠江黃金水道將圍繞建設“六大體系”展開,即干支銜接區域成網的高等級航道體系,江海聯動功能互補的港口服務體系,功能完善優質高效的現代航運體系,生態優先示范帶動的綠色發展體系,責任清晰保障有力的安全預控體系,協調有力運轉有效的水運治理體系。

 

【協會要聞】

中國港口協會七屆五次會員代表大會暨七屆五次常務理事會議于2016年9月19日在廣西防城港市召開。出席會議的有七屆理事會常務理事和會員單位代表等158人。

會議認真學習了今年8月中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《關于改革社會組織管理制度 促進社會組織健康有序發展的意見》。會議認為,在面臨全國性行業協會與行政機關逐步脫鉤的重要變革時期,我們要在交通運輸部和國家民政部的正確領導下,進一步加快轉型,適應新常態、新規則、新要求,完善治理結構,規范自身行為,提升專業服務水平,強化行業自律,引導企業規范經營,積極反映會員訴求,維護會員合法權益,真正成為依法自治的現代社會組織,為中國港口行業的轉型升級,實現可持續發展,早日建設世界港口強國做出協會應有的貢獻。

會議傳達了8月17日交通運輸部黨組書記楊傳堂(時任部長)在北京召開的“做強做優做大國有港口企業座談會”上的講話;受會長陳戌源委托,協會常務副會長陳英明在會上作了“中國港口協會五年以來工作簡要回顧及今年前三季度工作情況和四季度主要工作”情況的報告;與會 代表還聽取了協會今年8月向交通運輸部報送的“關于港口轉型升級的調研報告”的情況介紹。

出席會議的158名代表就“關于本屆會員代表大會因特殊情況需延期換屆的議案”、“關于對現行《中國港口協會會費繳納辦法》進行無記名投票表決的說明”、“關于擬組建‘中國港口協會標準化專業委員會’的議案”,以無記名投票表決的方式通過了上述三個議案。

會議認為,今年是“十三五”開局之年,也是協會工作的重要一年。在交通運輸部的正確領導下,協會要深入貫徹落實中央兩辦《關于改革社會組織管理制度 促進社會組織健康有序發展的意見》精神,按照今年三月在天津召開的七屆四次會員代表大會暨七屆六次理事(擴大)會議確定的工作任務,聚焦重大課題調研和行業發展,聚焦綠色港口、科技港口、智慧港口、效率港口建設,聚焦協會發展和規范管理,聚焦人才隊伍培養建設,堅持抓重點、抓交流、抓信息的工作方針,努力完成今年協會的各項工作任務。

圖為中國港口協會常務副會長陳英明在會上講話

2016年度中國港口科學技術獎初審結果公布。2016年度中國港口協會科學技術獎初審會議于2016年8月26日在上海召開,來自我國交通港口系統、科研機構和高等院校的領導和專家共36人參加了此次初審會。

經初審,“科技進步獎”中有54個項目獲得了推薦,7個項目被推薦為一等獎,21個項目被推薦為二等獎,26個項目被推薦為三等獎;9項“中國港口技術發明獎”直接進入終審環節,這9個項目將和推薦為一、二等獎的“中國港口科技進步獎”28個項目(共計37項)一起提交終審大會,進行項目介紹和答辯。

 

協會積極籌劃開展“中國綠色港口”主題宣傳活動。為貫徹落實綠色交通發展戰略,推動港口節能減排,促進港口綠色發展,協會在全國港口行業內開展了綠色港口等級評價工作,并于2015年5月正式啟動試點,首批試點共有9家碼頭單位獲得四星級“中國綠色港口”稱號。

目前,協會正在籌劃開展“中國綠色港口”主題宣傳活動,將通過《中國交通報》、《中國水運報》等行業核心媒體的專題報道,《中國港口》、《港口科技》雜志的專欄宣傳,以及熱門行業網站、微信公眾號等新媒體的刊登和推送,以文字、圖片或視頻等多種形式,全面展示“中國綠色港口”碼頭風采,交流綠色港口創建成果和先進經驗,推廣創新發展理念以及新技術、新工藝、新能源的應用,進而推動港口行業全面綠色發展。

 

密切關注韓進破產事件對我國港口的持續影響。8月31日,韓進海運突然宣布破產,震驚了整個全球航運界,對航運市場乃至國際貿易都帶來了很大影響。作為進出口貿易以及航運市場的重要環節,韓進海運的破產對我國港口的影響也很大,沿海主要集裝箱干線港口都受到不同程度的波及。

協會高度關注韓進海運破產及該事件不斷發酵對我國港口的持續影響。據了解,韓進海運破產不僅對我國港口正常生產秩序產生了短期影響,已進港待裝韓進班輪的集裝箱不得不倒箱更換船公司,多條航線不能按期開航使得正常班期受影響,一些韓進集裝箱滯留港口堆場,而且港口企業涉及韓進海運的應收賬款也面臨無法追回的巨大風險,沿海主要集裝箱港口企業涉及韓進海運的應收賬款金額在3個億以上,同時相關的商務糾紛將不可避免增加。

為此,協會已向政府主管部門建議,一是希望由政府有關部門建立專門協調機構,盡快與韓國政府、韓進海運就所涉及的我國進出口商、港口企業等合理債權主張等進行統一交涉,盡可能減少我國相關企業的損失;二是對目前因韓進海運無力安排轉運而滯留在碼頭的貨物,建議口岸部門明確相關處理方法和操作流程,盡量對韓進海運的貨物開通綠色通道,加快相關申報手續的辦理;三是建議制訂和完善應對諸如韓進海運破產等針對性的法律法規和措施,以保護我國港口進出口企業、港口企業等相關單位的正當權益,保障我國進出口貿易的穩定。

 

中國港口大型資料性工具書《中國港口年鑒》(2016年版)權威發布。9月,由交通運輸部主管、中國港口協會主辦、中國港口年鑒編輯部編輯出版的我國港口大型資料性權威工具書——《中國港口年鑒》(2016年版)正式出版。2016年版《中國港口年鑒》主要內容包括:2015年度全國港口綜述和統計資料,沿海港口、內河港口,大型專業碼頭,以及港、澳、臺地區港口統計資料等,資料齊全,內容翔實,具有很高的引用和收藏價值。本年鑒從1999年出版以來(每年一冊),受到港口業內外廣大讀者歡迎,被公認為港口界最權威的大型資料性工具書。

《港口科技》為中國港口協會集裝箱分會技術專業委員會出版專輯。2016年9月,為配合中國港口協會集裝箱分會技術專業委員會四屆三次全委會在山東濟南召開,《港口科技》雜志為中國港口協會集裝箱分會技術專業委員會出版1期專輯。專輯圍繞大會“安全 綠色 創新 高效”的主題,發表有關集裝箱碼頭、集裝箱裝卸機械改造、港口信息化等方面的論文共14篇。

 

2016中國港航發展論壇即將召開。為進一步加快港口轉型升級,深化港口體制改革,優化港口產能布局,加強港口資源整合,推進多式聯運發展,推動港口國際合作,服務好國家戰略,中國港口協會定于2016年11月17日至19日,在浙江省舟山市組織召開“2016中國港航發展論壇”,并同時舉辦“第十六屆中國港口航運物流展覽會”。(微信公眾號:china_ports、網站:www.chinaports.org、www.ports.org.cn)

本次會議由中國港口協會主辦,《中國港口》雜志社承辦,大連港集團有限公司、天津港(集團)有限公司、河北港口集團有限公司、青島港(集團)有限公司、上海國際港務(集團)股份有限公司、寧波舟山港集團有限公司、廈門港務控股集團有限公司、廣州港集團有限公司、廣西北部灣國際港務集團有限公司、招商局港口控股有限公司、南京港(集團)有限公司等11家港口企業共同協辦,泰富重裝集團有限公司贊助支持。

論壇以“改革、創新、開放、共享”為主題,立足當前、著眼長遠。會議主要內容:中國航運形勢展望;“十三五”港口行業發展形勢分析;“一帶一路”國際戰略的實踐和思考;推進港口轉型升級;促進平安港口、綠色港口建設等。屆時,主辦方將邀請國家行業主管部門領導及港航管理部門、港航科研院校、航運集團、各大港口集團及其所屬碼頭公司相關領導,工程規劃設計與建設單位、港口設備商經營管理者、知名企業家、著名專家學者、主流新聞媒體等出席論壇。

  

【分支機構與會員單位動態】

集裝箱分會主辦中國港口好司機操作技能大賽。為提升中國港口集裝箱碼頭操作人員的安全操作技能,促進港口集裝箱行業服務質量,為港口企業的一線操作員工搭建一個技能交流平臺,充分展示港口作業人員的優秀操作技能,讓社會各界感受豐富的港口文化,8月11日-12日,由中國港口協會集裝箱分會、港口圈主辦,青島港集團、天津港集團、招商局港口控股有限公司承辦的“乘龍汽車?2016中國港口好司機操作技能大賽”,率先在北方賽區青島港成功舉行。來自10家集裝箱碼頭公司、物流公司的70余名參賽選手參加了比武。這次中國港口好司機操作技能大賽,共設集卡牽引車和堆高機司機兩個項目。經過一天緊張的比賽和裁判員嚴格的打分,共評選出各前20名獲獎選手。中華全國總工會副主席、全國勞動模范、“金牌工人”許振超、青島港集團副總裁焦廣軍分別為獲得堆高機一等獎獲得者和集卡牽引車一等獎獲得者頒獎。

按照大賽組織日程,9月上旬,將在招商局港口(深圳)舉行南方賽區的比武。在取得集卡牽引車和堆高機司機兩個項目各前20名的前提下,與北方賽區的選手一起,參加在天津港舉行的大賽決賽。

 

2016年9月22日-23日,由中國港口協會港口鐵道分會主辦、北良鐵路公司承辦的中國港口協會港口鐵道分會首屆“工匠杯”職工技能競賽在北良港隆重召開。來自港口鐵道分會的12個港口43名參賽選手參加以“匠心致勝”為主題的本次大賽。大賽以“崗位練兵、切磋技藝、展示風采、共同提高”為宗旨,力求提高港口鐵路專業技術素質,建設一流的港口鐵路技術隊伍,為保證港口鐵路運輸生產安全打好基礎。大賽包括理論考試和實操競賽兩個環節,經過緊張激烈的角逐和嚴格的評比,北良鐵路公司黃河榮獲內燃機車競賽項目全能一等獎、秦皇島港鐵路運輸公司蘇明榮獲信號專業競賽全能一等獎。(鐵道分會)

圖為比賽現場

圖為比賽現場

 

2016“智慧港口技術交流會暨中國港口協會科學技術委員會年會”在防城港市成功召開。9月20日,由中國港口協會、廣西北部灣國際港務集團有限公司聯合主辦的“智慧港口技術交流會暨中國港口協會科學技術委員會年會”在廣西防城港市召開。會上,來自政府部門、港航企業以及信息化領域的近600人齊聚一堂,以“創新驅動發展,智慧引領未來”為主題展開了深入的探討。中國港口協會常務副會長陳英明同志在會上指出:加快建設智慧港口是當前及今后一個時期推進四個交通建設的重要內容,也是今后港口物流發展的潮流和行業轉型升級的重要手段。智慧港口具有信息化、智能化、最優化的巨大優勢。通過數據中心、物聯網、電子商務等智慧技術手段,對港口供應鏈各核心的關鍵信息進行透徹感知、廣泛連接、深度計算,從而實現港口供應鏈上的各種資源、各個參與方之間無縫連接與協調聯動,并最終對港口管理運作做出智慧響應。作為全國性的港口行業協會,中國港口協會非常關注港口行業的科技進步和創新,其中就包含智慧港口的建設,也一直將推動港口科技進步和應用作為協會工作的重要內容。此次召開的智慧港口技術交流會旨在將目前我國智慧港口建設中的先進經驗和做法向大家交流,從而進一步促進我國智慧港口的發展。

大會的“行業政策解讀”環節,由中國交通通信信息中心規劃處副處長王俊波解讀水運港口信息化“十三五”規劃的有關內容;邵文淵高級工程師介紹了“十三五”期間智慧港口示范項目建設有關情況。來自交通運輸節能減排項目管理中心的陳建營副研究員解讀了《交通運輸部辦公廳關于做好2017年度中央財政獎勵資金支持靠港船舶使用岸電項目申請工作的預通知》的有關內容。大連港、上海港、青島港等港口以及部分行業企業在會上對智慧港口建設領域的各個方面進行技術交流,得到了與會代表熱烈的反響。

在20日下午召開的中國港口協會科學技術委員會年會與《港口科技》編委會上,與會代表聽取了《中國港口協會科學技術委員會年度工作報告》和《2015-2016年度<港口科技>雜志編委會年度工作報告》,并對新一年中港協科技委和《港口科技》雜志的工作進行了展望和部署。

陳英明常務副會長在會議總結時指出,此次會議讓港航領域科技人士充分進行了交流,同時對于國家下一階段港口信息化戰略部署及相關政策進行分析解讀,取得了圓滿成功。智慧港口是我國港口行業轉型升級的重要支撐,同時也是港口合理配置資源的有效手段,并能夠對平安港口和綠色港口起到融合作用,希望行業各領域內人事能夠繼續努力,為十三五期間我國能邁入港口強國而貢獻自己的力量。

圖為中國港口協會常務副會長陳英明在會上致辭

圖為會議場景

 

寧波港船貨代理公司積極拓展鼠浪湖全程物流服務。今年年初,寧波港船貨代理公司在港口發展新常態下,圍繞港口主業,大力發展港口物流,逐步形成以寧波舟山港鼠浪湖、老塘山、北侖礦石碼頭為基點,長江沿線太倉、南京等碼頭為支點,集裝卸、配送和物流為一體的礦石體系。鼠浪湖作為寧波舟山港新碼頭,是寧波舟山港集團業務開拓的重點,為此該公司積極響應并配合集團業務部工作,推介“裝卸 + 水運”全程物流模式,提供水路運輸,服務于港口主業。過去,衢州元立至溫州港堆場的貨源主要來自可門港,寧波港股份公司通過調節鼠浪湖至溫州兩港的裝卸費率,并配以水路配送服務,以“裝卸 + 水運”組合方式,成功將貨物從可門港攬至寧波舟山港,進一步提高了港口服務水平和攬貨能力。(水路分會)

 

“廣州港-湖南”集裝箱海鐵聯運班列有效輻射湖南內陸貨源

由廣州港開行的“南沙港/黃埔港-霞凝”集裝箱海鐵聯運班列,近期成功從廣州港黃埔港鐵路專用線開出,抵達湖南長沙霞凝站。該班列依托廣州港地理優勢,將前端貨物起運點,通過駁船延伸到南沙等港口,中途停靠郴州、衡陽站,進一步擴大覆蓋面,全面發揮“海鐵聯運”的優勢,有效輻射了湖南各內陸腹地的貨源。通過內陸港的輻射作用,在湖南打造一條便捷、穩定的通江達海的物流通道,擴展廣州港與長沙、郴州等市及臨近地區集裝箱運輸和物流業發展。(廣州港船舶代理有限公司)

 

上港集團冠東公司在上海港率先開展VGM稱重業務。為防止因集裝箱超重或船舶積載不當導致船舶發生破損、斷裂或沉沒事故,自今年7月1日起,載貨集裝箱在交付船舶運輸前將強制稱重,以供準備船舶積載計劃時使用;對于未按要求提供重量驗證信息的載貨集裝箱,不得安排裝船。上港集團《出口載貨集裝箱重量驗證作業服務》要求出臺后,冠東公司積極響應,主動思考,協調各方資源,率先在上海港范圍內開展VGM稱重業務。一是組織成立由公司領導和各部門業務崗位骨干為主的專項工作小組,對標公司現有出口裝卸流程,由操作部制定稱重業務流程及查驗場地重箱重量稱重運行方案;二是在業務流程及運行方案確定的基礎上,業務策劃配合做好對TOPS5操作系統進行功能模塊的開發,使新開發的系統能完整的覆蓋稱重業務的全過程;三是主動了解客戶需求,制定過度時期措施,積極與船公司進行溝通,做好系統數據的對接工作;四是工程技術部負責地磅設備的定期檢查和維護,確保稱重業務的有序開展。五是根據集團要求制定稱重收費標準并予以公示,對系統上線測試中出現的問題及時協調解決,該公司VGM稱重業務于6月28日正式啟用,目前運行情況良好。(集裝箱分會)

 

【中港培訓】

8月6日至10日全國港口企業法律與商務人員培訓班在上海舉辦。來自35家港口和企業單位的109位學員參加培訓學習。今年以來,交通運輸部先后廢止了《國內水路貨物運輸規則》、《港口貨物作業規則》、《費收規則》(內貿、外貿)等一批交通運輸部門規章。許多港口企業一時無法適應,無所適從。為維護港口企業的合法權益,提高職工隊伍整體的素質和水平,針對港口企業目前所遇到的新情況,新熱點和新問題,以及在實務操作過程中所遇到的困惑,協會組織各港口企業有關業務(商務)人員、財務人員、法律事務人員進行專題研討。邀請最高人民法院法官、海事法院專委、集團公司律師、保險公司經理,從法院審判的角度幫助大家答疑解惑。主要課程有:“海事法院新的收案范圍與港口海事訴訟”、“港口企業保險的重要性及理賠實務”、“‘港口貨物作業規則’廢止后港口企業的應對”、“港口企業應收賬款的風險防范及應對策略”等。

 

2016年8月26日至30日全國港口集裝箱業務管理人員培訓班在上海舉辦。來自上海海事大學教授和上海交通職業技術學院教授為22名學員就近期有關集裝箱行業熱點問題進行授課及探討。主要課程有:“集裝箱多式聯運與港口轉型升級”、“集裝箱船舶大型化對沿海港口的影響”、“集裝箱港口碼頭商務事故處理與保險理賠”等。

 

【水運數據】

2016年8月份全國主要港口企業生產情況綜述。8月份,全國主要港口企業生產總體向好。貨物吞吐量、集裝箱吞吐量增速有所回升。

一、貨物吞吐量同比增速回升

我會統計資料顯示,8月份,全國33家主要港口企業完成貨物吞吐量39765萬噸,環比上漲1.2%,同比增長4.5%,增速較上月有所回升,如圖1所示;其中,8月份完成外貿貨物吞吐量17962萬噸,環比增長0.2%。1-8月份,累計完成貨物吞吐量306393萬噸,同比增長2.9%;其中,累計完成外貿貨物吞吐量134744萬噸,同比增長1.2%。

圖1 全國主要港口企業貨物吞吐量及增速

二、集裝箱吞吐量同比增速微升

8月份,全國29家主要港口企業完成集裝箱吞吐量1216萬TEU,環比增長0.5%,同比增長7.6%,增速繼續回升,如圖2所示;1-8月份,累計完成集裝箱吞吐量9151萬TEU,同比增長3.9%。

圖2主要港口企業集裝箱吞吐量及增速

三、進口煤炭出現爆發式增長,拉動港口煤炭吞吐量的增長

8月份,限產政策效應進一步顯現,季節性煤炭需求明顯超出預期,庫存產量實現雙降。據統計,8月份我國原煤產量同比下降11%,原煤產量連續5個月同比降幅超過10%,但與前3個月相比,8月份降幅有所收窄。1-8月份累計原煤產量同比下降10.2%。庫存方面,自去年11月份起,原煤庫存同比持續下降,特別是從今年7月起,庫存出現大幅下降,8月末,原煤庫存4.6億噸,同比下降12.2%。

從價格看,中國煤炭價格指數繼續上漲,8月底中國煤炭價格指數126點,比年初上漲6.5點,同比上漲1.2點。進口方面,8月份,我國進口煤炭暴增,同比增長52%;1-8月份累計進口煤炭同比增長12.4%。在進口煤炭大幅增長的拉動下,我國主要港口企業煤炭吞吐量增速繼續回升,8月份,完成煤炭吞吐量5880萬噸,環比下降0.8%,同比增長10.1%,如圖3所示;1-8月份,主要港口企業完成煤炭吞吐量45443萬噸,同比增長6.6%。

圖3主要港口企業煤炭吞吐量及增速

四、進口鐵礦石大幅增長,港口運量由降轉升

8月份,國家穩增長和去產能政策效果顯現,鋼鐵產量難以大幅增長,同時進口鐵礦石庫存仍保持較高的水平,國內鐵礦石市場供求矛盾仍未改觀。8月份,我國進口鐵礦8772萬噸,同比增長18.3%。8月末全國進口鐵礦石港口庫存量為10540萬噸,同比增長30.8%,全國進口鐵礦石港口庫存量已經連續5個月超過億噸。

8月份,我國進口鐵礦石8772萬噸,同比增長18.3%,2016年以來第二次出現兩位數增長。港口方面,8月份全國30家主要港口企業完成鐵礦石吞吐量8507萬噸,環比增長5.7%,同比增長3.3%,鐵礦石吞吐量較上月有所回升,如圖4所示。1-8月份,累計完成鐵礦石吞吐量63730萬噸,同比增長1.8%。

 

圖4主要港口企業金屬礦石吞吐量及增速

五、原油產量下降,進口原油大增,港口運量平穩增長

8月份,國際油價震蕩下行,國內企業減產明顯,當月規模以上工業原油產量同比下降9.9%,延續了年初以來下降的趨勢。

進口方面,受國際原油價格持續低迷和民營煉油企業逐步獲得進口原油配額的影響,原油進口量基本保持較快的增長速度。8月份,中國原油進口量同比增長23.5%;1-8月份累計同比增長12.1%。

港口運量方面,8月份,全國25家主要港口企業完成石油、天然氣及制品吞吐量2906萬噸,環比增長1.1%,同比增長13.3%,如圖5所示;1-8月份,累計完成石油、天然氣及制品吞吐量23055萬噸,同比增長12.5%。

 

圖5主要港口企業石油、天然氣及制品吞吐量及增速

 

2016年上半年全球港口生產回顧與下半年展望。

2016年第二季度,全球經濟、貿易與投資發展持續不振,美聯儲加息不確定性、英國脫歐等因素進一步困擾全球投資者。歐美等發達經濟體繼續溫和增長,但基礎不牢,美聯儲年內仍有加息可能;新興經濟體增速明顯放緩,俄羅斯、巴西等國出現了不同程度的下滑,全球經濟復蘇持續疲軟。據世界銀行最新預測,將2016年全球經濟增長率預估值從1月預測的2.9%下調至2.4%。

在此經濟背景下,大宗商品價格持續低迷,全球貿易增速放緩,運力供給過剩,全球海運業陷入蕭條,一方面,全球港口貨物吞吐量維持低速增長的態勢,據中國港口協會數據統計顯示,2016年上半年,全球主要港口貨物吞吐量140.1億噸,同比增長2.8%;另一方面,全球港口集裝箱吞吐量增長呈現“弧頂”危機,據Alpaliner數據統計,2016年上半年全球港口集裝箱吞吐量以0.2%的速度微弱增長。

全球主要港口分區域生產情況

1、亞洲港口

從各地區分布來看,雖然世界航運市場仍不景氣,但是亞洲仍是2016年上半年全球港口市場吞吐量的主要增長點,其同比增長3.3%,是亞、歐、美、澳四大區域中發展較好區域。除中國香港及日本某些港口出現負增長之外,其余港口貨物吞吐量均保持一定的增長,尤其是越南、菲律賓港口,增速分別保持在13%、12.5%;今年上半年中國規模以上港口完成貨物吞吐量為58.03億噸,較去年同期增長2.3%,略低于亞洲區域和全球的平均增長率,處于相對穩定的態勢;印度12個主要港口今年上半年合計完成貨物吞吐量31.92億噸,較去年同期30.32億噸增長5.3%;臺灣主要港口貨物吞吐量同比增長4.9%達7.84億噸;新加坡港和韓國所有港口分別完成貨物吞吐量2.94億噸和7.40億噸,分別增長1.1%和1.9%;而中國香港港連續數月負增長,上半年度累計減少14.7%至1.16億噸,成為亞洲區域主要港口中跌幅最大的港口;日本的橫濱港和東京港分別同比減少4.7%和0.04%降至5468萬噸和4214萬噸。

2、歐洲港口

由于英國6月23日公投意外“脫歐”的影響,歐洲地區各國未來的政治、經濟、貿易、以及金融等多方面的不確定性增加,抑制了整個歐洲投資、就業及經濟的增長。據IMF10月公布的《世界經濟展望報告》顯示,預計今年歐洲地區的經濟增長僅為1.7%,而中國港口協會統計的港口數據顯示,今年上半年該地區的貨物吞吐量略高于去年同期,增速僅為0.7%。其中,俄羅斯主要港口、巴塞羅那和塔蘭托港增速超4%,其中俄羅斯港口表現最為強勁,完成貨物吞吐量3.44億噸,同比增長6.0%;英國主要港口合計完成貨物吞吐量2.30億噸,大幅下跌4.8%;西班牙港口同比增長2.5%至2.52億噸;歐洲最大港口鹿特丹港同比減少3.0%至2.29億噸;安特衛普港繼續維持一季度的增長態勢,較去年同期增3.6%達1.08億噸;漢堡港和阿姆斯特丹港分別下跌0.8%和6.8%,完成貨物吞吐量分別為7020萬噸和3950萬噸。

3、美洲港口

美洲地區,受美國經濟疲軟影響,IMF再次下調美國經濟增速,預計2016年美國經濟增長率僅為1.6%,而去年實際增速為2.6%;以巴西和墨西哥為主的拉丁美洲經濟增長同樣面臨下調,預計今年增速較去年回落0.6%跌入負增長區間為-0.6%;據中國港口協會統計的不完全數據顯示:今年上半年美洲地區貨物吞吐量增速僅為0.38%,呈繼續放緩趨勢,并出現增少跌多的現象。其中,巴西主要港口、蒙特利爾及加拿大的哈利法克斯港增速為正,分別為2.16%、12.78%和9.46%;以糧食為主要貨種的南路易斯安納港完成貨物吞吐量1.38億噸,同比減少3.35%,但全球的名次未受此次下跌的影響,排名仍位于15位;由西雅圖和塔科馬(2014年)合并而來的西北海港聯盟及長灘港增速與去年同期基本持平,為1316萬噸和7691萬噸。

4、澳州港口

澳大利亞統計局數據顯示,該國經季節調整后的GDP年增速約為3.3%,達四年來增速最快的水平;但受二季度資源出口放緩的影響,今年上半年該地區的貨物吞吐量增速僅2.2%,未達到全球主要港口平均增長速度。就具體港口來看,澳洲最大的鐵礦石輸出港黑德蘭港上年度完成貨物吞吐量2.23億噸,同比增長3.3%,是澳洲地區唯一躋身全球十大的港口,位居第九位;但輸出鐵礦石的丹皮爾港今年出現反常,上半年貨物吞吐量下跌3.0%至8369萬噸;澳洲最大煤炭輸出港紐卡斯爾完成吞吐量與去年同期基本持平,為8120萬噸;今年上半年格萊斯頓港累計處理貨物吞吐量5790萬噸,同比大增15.3%。

下半年展望,在全球經濟復蘇緩慢,風險因素不斷聚集。貨幣方面,英國退歐事件降低了下半年加息的可能性,但年內加息的可能性仍然存在;政治方面,另外美國大選、希臘債務危機等因素嚴重影響全球經濟;航運方面,韓進海運突然宣布破產,對全球海運業產生一定的沖擊,也將對市場格局造成一定的影響,這也是海運業進入寒冬的真實寫照。基于此,預計2016年全球港口集裝箱吞吐量增長0.3%,港口將面臨零增長的挑戰。

 

【協會調研報告摘要】

關于港口轉型升級的調研報告。2014年6月,交通運輸部印發《關于推進港口轉型升級的指導意見》(下稱《意見》),旨在適應經濟環境新常態,彌補我國港口在服務功能、服務質量等與國外發達港口的差距,加強我國資源節約型和環境友好型港口建設,促進港口由單一裝卸倉儲功能向物流、商貿、信息、金融等功能拓展,提升質量效益和服務水平。《意見》印發以來,港口行業積極響應號召,加快推進轉型升級。港口轉型升級內涵包括兩個部分:“港口轉型”主要指向資源節約、環境友好,以滿足港口可持續發展的要求;“港口升級”主要指向提高港口功能拓展、提升服務能力,為客戶提供更加高效、便捷的服務。可歸納為“三化”,即發展港口服務的現代化、推進綜合交通樞紐化建設以及引導港口集約化發展(現代化、樞紐化、集約化);“三型”,即綠色型、平安型、智慧型。

在《意見》印發兩年之際,中國港口協會針對部分港口企業單位開展“港口轉型升級情況”調研,對標交通運輸部《關于推進港口轉型升級的指導意見》,從“三化”和“三型”共六個方面對港口企業在轉型升級過程中所取得的效果和存在的問題進行調研并形成調研報告。

港口企業貫徹落實交通運輸部《關于推進港口轉型升級的指導意見》,拓展港口服務功能,發展現代港口業,具有 6個方面的成效和特點

1.港口輻射能力增強,產業互動得到提升。在市場競爭推動下,傳統港口腹地概念已經被打破,港口腹地范圍主要取決于港口物流運輸通道網絡延伸與輻射范圍。根據調研反饋,對于區域性港口樞紐一般本地貨源占比維持在10%-30%,本省貨源占比維持在30%-60%,省外貨源占比基本達到40%以上。由此可見,港口的輻射能力尤其是對內陸的輻射能力正逐步得到提高。

在功能上,港口已經不僅僅是裝卸倉儲的場地,而成為腹地經濟發展的重要依托,港城發展深度融合。調研顯示,目前多數港口企業憑借自身的資金、土地、港口平臺以及品牌等優勢,積極參與臨港工業項目,打造“前港后區”經營模式。例如,廣西北部灣集團積極參與臨港產業園區、商業地產的建設與運營;上海(國際)港務集團有限公司與申能集團雙方憑借自身港口運營和能源管理的優勢,共同研究和推廣在港區、城市的LNG等清潔能源應用;連云港港口控股集團有限公司分別與多家企業共同合資成立臨港工業企業,開展食品加工,化學品等生產業務。

2.發展港口物流已經成為港口企業推進轉型升級的核心內容。一方面,在激烈的市場競爭下,裝卸堆存傳統主業利潤變薄,港口企業需要通過提供港口物流服務帶來新的收益;另一方面,隨著腹地不斷延伸,能否提供便利的港口物流服務成為市場競爭的重要手段。通過調研反饋發現,目前在我國港口企業中,一般都成立了物流公司來開展相關業務,有的企業圍繞集裝箱開展的中轉配送、流通加工、包裝驗貨、多式聯運等物流增值服務;有的依托大宗散貨優勢,開展中轉配送業務。

專業化物流業務也逐漸起步。例如冷鏈物流方面,部分地區大型港口企業旗下冷鏈物流公司已成為區域冷鏈物流經營主體,南京港(集團)有限公司等企業已逐步開展冷藏箱裝卸、拆拼、配送、修理等服務。滾裝物流方面沿海和內河樞紐港及汽車口岸地方面開展較好,例如,大連港集團有限公司已形成集碼頭裝卸、滾裝航運、物流金融、汽車貿易等一體化滾裝汽車服務體系。化工物流方面,少數大型港口企業涉及此類業務,但受天津港812事故影響,目前港口企業和各地管理部門對此類業務態度較為謹慎復雜。

此外,目前沿海港口大型企業也不同程度依托自貿區、海關特殊監管區開展保稅物流業務,并加強與海關、邊檢、國檢等口岸部門合作,推動口岸便利化。例如,廈門港務控股集團有限公司下屬多家企業依托海滄保稅港區、保稅物流園區等開展具備保稅功能的物流增值服務;廣州港集團有限公司憑借南沙保稅港區DIT(延遲中轉)模式成為區域塑膠粒分撥中心,等等。

3.以供應鏈、物流鏈為基礎,積極開展多元化經營,培育發展市場主體。

航運業務:目前多數港口企業已同國內外航運公司構建了深度合作關系,方式涵蓋整合航運公司、與航運公司合資開展碼頭經營、合作開展水路運輸服務等多方面。港口和航運融合發展已進入相對成熟階段。

郵輪產業:2015年《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》中確定的各區域始發港:大連港、天津港、青島港、煙臺港、上海港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港、三亞港、海口港、北海港。上述地區均已不同程度開展郵輪產業項目,并從郵輪碼頭經營向郵輪旅游業務、商業地產等產業鏈板塊拓展。

商品貿易:商品貿易主要集中在以大宗散貨規模化經營的港口企業。例如,日照港集團有限公司、寧波舟山港集團有限公司等多數港口企業均已成立貿易公司,結合其煤炭、礦石業務培育旗下商貿運營主體。個別國內領先港口依托自貿區等政策優勢已率先開展跨境電商業務,如上海國際港務(集團)有限公司旗下上港商城、上海上港電子商務有限公司業務。需要指出的是,物流、商品貿易等領域都屬于充分市場化的行業,港口企業參與其中,主要是憑借其自身資源匯聚的平臺優勢以及優質的品牌優勢,與市場中其他競爭者相比有更好地信譽以及融資能力。例如日照港口開展的貿易+物流+金融+監管的業務模式就是充分發揮了港口優勢整合了供應鏈,實現多贏效果。

金融服務:目前,各大型港口企業已成立或正計劃成立財務公司、擔保公司或投融資公司,旨在整合集團現金流,降本增效;上海國際港務(集團)有限公司、寧波舟山港集團有限公司等企業已率先入股本地商業銀行;此外,上述兩家企業匯同中國人保出資成立國內首家航運保險公司——東海航運保險股份有限公司,并已開展經營,拓展航運金融市場。

其他業務:個別港口企業已開始試水體育、休閑、文化等產業,如海南港航控股有限公司依靠資源優勢開展海上旅游業務,廣州港集團旗下公司開展休閑療養服務,上港集團投資成立上海上港足球俱樂部,并在中超和亞冠雙線賽場取得了良好的成績;但此類型產業的嘗試并未在國內港口行業內廣泛推廣,僅涉及資金、經營狀況及其它客觀要素允許的港口企業。

4.大型港口企業裝卸堆存收入占比呈逐漸走低趨勢。從比重來看,通過開展多元化經營,港口企業裝卸堆存收入占主營業務收入比重已經明顯下降。根據16家樣本企業數據分析,有9家企業裝卸堆存收入占比低于50%,其中廣西北部灣集團僅為9.04%;占比超過80%以上的有4家,說明部分企業主要業務仍是傳統主業。從走勢來看,許多港口加快推進港口轉型升級,與2013年相比,裝卸堆存收入占比逐步降低。例如大連港集團、日照港集團、寧波舟山港集團和廣州港集團的裝卸及堆存收入占主營業務收入占比下降超過10%,上港集團的下降幅度也將近5%,同時超過半數港口企業裝卸堆存收入占企業主營業務收入比重出現下降。河北港口集團和天津港集團裝卸堆存收入占比相對上升較多。

5.開展多元化經營的企業抗風險能力增強。面對傳統主業增長日趨乏力,同時為規避經營風險,開拓新利潤來源,越來越多的港口企業開始嘗試多元化發展。其中財務公司已成為各大型港口集團整合資金流的主要方式。在當前的市場條件下,積極開展多元化的企業市場競爭力更強,盈利能力也更好。2015年全國港口企業經營業績普遍出現下滑,但部分港口企業因多元化發展分散了下滑壓力,個別港口甚至逆流而上凈利出現凈增長。珠海港股份有限公司年報顯示,2015年公司營業收入降低5.4%,但凈利潤同比大漲358%,這主要得益于參股珠海經濟特區廣珠發電有限責任公司和東電茂霖風能發展有限公司的收益分配。青島港方面也得益于其物流和金融等服務項目的快速增長,其2015年凈利潤也同比出現快速增長,達到20.2%。目前,個別港口企業已開始試水體育、休閑、文化等產業,如海南港航控股有限公司依靠資源優勢開展海上旅游業務,廣州港集團旗下公司開展休閑療養服務,上港集團投資成立上海上港足球俱樂部,并在中超和亞冠雙線賽場取得了良好的成績;但此類型產業的嘗試并未在國內港口行業內廣泛推廣,僅涉及資金、經營狀況及其它客觀要素允許的港口企業。

6.融資渠道多元化,混合所有制取得進展。一方面,商業銀行貸款仍是比重最大的港口企業資金來源,經過“十五”以來的港口市場化改革以及建設熱潮,現在許多項目都進入集中還款期,因此,財務成本是當前港口企業普遍面臨的重要經營成本。另一方面,隨著港口市場化發展,港口企業融資渠道和方式也日趨多元化,債券融資、股權融資、專項基金、融資租賃等多種方式。對于大型國有港口企業來說,資信良好,又有品牌優勢,融資渠道比較多元化,例如,受惠于自貿區政策創新,上海國際港務(集團)股份有限公司已率先開始申請FTE(機構自由貿易賬戶)貸款、自由貿易借款等更為多樣化的融資方式。統計顯示,總體來看,目前國內港口企業資產負債率總體保持在40%-60%左右,屬優良或可控范圍內。

混合所有制經濟方面,國內絕大多數大型港口企業均為國有控股或國有獨資企業,但許多港口企業已通過不同形式與民營資本、國外資本成立合資公司,開展具體業務。例如營口港與遼寧紅運集以及鐵路部門合資成立遼寧沈哈紅運物流有限公司開展集裝箱鐵水聯運業務。此外,上海國際港務(集團)股份有限公司已率先開啟“員工持股計劃”,認購員工人數超過公司員工總數的72%,認購金額超過18億元人民幣,目前員工持股比例占公司總股比的1.8%。

 

【郵輪經濟】

上半年福建郵輪母港運輸航次比增3倍。上半年福建郵輪產業發展勢頭良好,全省郵輪運輸37艘次、完成旅客吞吐量8萬人次,同比分別增長131.3%、95.1%。其中,母港郵輪運輸29航次、旅客吞吐量5萬人次,分別同比增長314.3%、164.3%。

2016年以來,廈門郵輪母港憑借得天獨厚的區位優勢以及國際一流的接待能力,吸引各大郵輪商搶灘登陸。除了麗星郵輪、皇家加勒比郵輪在廈繼續開展母港航次運營以外,公主郵輪、歌詩達郵輪也積極加入,實現廈門母港不同檔次的郵輪產品供應,深化供給側改革。同時,航線覆蓋面更廣,除日韓航線以外,還包括多個“一帶一路”航線,通達越南、菲律賓等國家的多個知名旅游港。

 

廈門郵輪母港開出首條“一帶一路”旅游航線。8月7日,又一艘國際豪華郵輪拉開在廈運營序幕——7萬噸級皇家加勒比“海洋神話”號郵輪,將以廈門為母港,連續運作超過2個月,帶來多達14個航次供游客選擇。其中,9月5日的廈門至越南真美、芽莊航次,是廈門郵輪母港今年開出的首個“一帶一路”郵輪航次。2015年廈門郵輪母港游客吞吐量達到17.58萬人次,今年上半年繼續保持90%以上的增長,進入七八月暑期后,多個郵輪艘次實現滿載成行。廈門港口管理局、廈門郵輪母港集團介紹,東盟國家有20多個港口可運作郵輪航線,值得進一步打造更具吸引力的郵輪產品。

 

今年以來,廣州郵輪經濟呈現“井噴”式增長。依靠華南地區國際綜合交通樞紐和國際航運港口中心的巨大優勢,以及優良的旅游設施配套和市場基礎,國際國內郵輪巨頭紛紛搶灘進駐南沙港。南沙國際郵輪母港計劃于今年下半年正式動工開建。

廣州港按照國際大型郵輪靠泊接待的要求,得到省市口岸辦、海關、海事、邊檢等部門的大力支持,促成了郵輪靠港開航的有利口岸環境。另一方面,積極推動在南沙區建設全新郵輪碼頭的同時,先期投入一千多萬元,在南沙港區集裝箱三期碼頭現有大型深水泊位的基礎上進行適應性改造,滿足了大型郵輪靠泊、大批游客進出檢驗等客觀要求,為國際郵輪航線的開辟創造良好條件。

據了解,南沙國際郵輪母港項目將建設一個22.5萬總噸和一個10萬總噸郵輪泊位。同時還將建設航站樓、主題酒店、商務中心以及免稅商城等配套設施。目前項目正在抓緊前期報批工作,計劃今年下半年開工建設,以滿足廣州郵輪市場發展的需求。

在交通對接上,未來將建設立體化交通網絡對接郵輪母港,如在白云機場、深圳機場、高鐵、游船碼頭等旅游集散中心開通南沙港郵輪免費接駁巴士,吸引旅客到南沙坐郵輪出行。

 

【港航動態】

近日,全球第七大、韓國第一大海運公司韓進海運向法院申請破產程序的消息震驚了全球市場。據咨詢公司Alphaliner消息,如果從運力來看,韓進破產將是航運史上最大規模的破產。目前,韓進航運一百條左右的船只在世界23個國家停靠,其中30條船在中國港口。全球多數港口都拒絕韓進的船舶入港靠泊,導致至今仍然有大批貨物被困在海外或港口,將引發較大面積的交貨延遲。

寧波北侖積極放大港口開放優勢,延伸港口貿易增值環節,拓展港口服務業領域。位于北侖霞浦的寧波開發區國際物流園區寧波港冷鏈產品交易市場今年5月開業,這個占地面積超過8萬平方米的冷鏈項目儲藏量達4萬噸,擁有來自50多個國家的2000多種商品供選購。與優衣庫、耐克等知名品牌區域總部和分撥中心項目也正在緊鑼密鼓洽談中。借力寧波獲批國家跨境電商綜合試驗區的機遇,北侖依托港口優勢大力發展跨境貿易,跨境電商成為北侖外貿出口的新動力。今年上半年,北侖跨境電商出口貨值達60985萬美元,居寧波首位。上半年,全區引入7家電商物流企業,培育了14家海關跨境B2B電商試點企業,B2C跨境電商園基本建成金融、信用等一站式綜合服務系統。今年 5月上線的聯合集團進出口股份公司“天易通”,成為寧波首個上線發布的綜合跨境電子商務服務平臺,使海關監管從實際出口環節前延至貨物進倉環節,通關率提高了118%,目前已有205家企業進入平臺運營。(上海航運研究中心網)

今年釜山港的目標是在全球港口中,躋身國際領先物流樞紐的行列。釜山港新任主席WOO JE-YONG認為,盡管船運行業持續低迷,釜山港仍在2016年給自己設置了打破2000萬TEU吞吐量大關的目標,考慮到釜山港2015年在經濟衰退的環境下仍有1950萬TEU的吞吐量,今年2000萬TEU吞吐量完全有可能達成。

釜山港計劃一部分是吸引轉運貨物,而且也正在努力以各種方式做到這一點以達成預期目標。釜山港正持續完善設施運行效率和貨物處理流程來優化客戶的供給鏈。采取了落實客戶主導的市場策略,區分船東和船公司,從而吸引更多轉運集裝箱到釜山港。

為了增強港口競爭力,釜山新港發展項目將繼續分幾個階段展開,現有的21個集裝箱泊位正在建設,而到2020年,將有19個額外泊位建成。釜山港的集散中心也正在發展,這也將成為釜山港的另一支競爭性力量,并為客戶的物流鏈增值。(國際港協《港口與港灣》雜志)

 

圖片新聞
關于我們 | 聯系我們 | 版權說明 | 業務合作
Copyright ? chinaports.org Inc. All Rights Reserved
滬ICP備05056019號    滬公網安備 31022102000114號
幸运农场水果版走势图