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《中港信息簡報》2017年第一期
          2017/2/27 14:39:00

中港信息簡報

 

2017年第1期

(總第10期)

 

 

 

 

中國港口協會

二0一七年二月

 

目    錄

 

重要新聞

協會要聞

港航動態

港口建設

分支機構動態

國際港航

郵輪經濟

水運數據

 

 

 

注:本期及往期內容同時刊登在“中國港口網”(www.chinaports.org)

 

【重要新聞】

《求是》雜志2016年第23期刊登了交通運輸部黨組書記楊傳堂和交通運輸部部長、黨組副書記李小鵬撰寫的署名文章《以新的發展理念引領現代綜合交通運輸先行發展》。

2016年12月17日上午,中共交通運輸部黨組召開會議,傳達貫徹中央經濟工作會議精神。部黨組書記楊傳堂主持會議。會議強調,2017年,交通運輸工作要以習近平總書記系列重要講話精神,貫徹穩中求進工作總基調,按照中央確定的重大判斷、重大決策、重大調整,主動適應、把握、引領經濟發展新常態;牢固樹立和堅持新發展理念,牢牢抓住和用好交通運輸發展黃金期;以交通運輸供給側結構性改革為主線,推進交通運輸創新協調綠色開放共享發展,著力提升交通運輸供給質量;繼續推進全面深化改革,精準加力形成有效投資,切實保障和改善民生;繼續深化交通運輸對外開放,牢牢守住安全的紅線底線,發揚釘釘子精神,一步一個腳印向前邁進。

2016年12月26日,2017年全國交通運輸工作會議在交通運輸部黨校召開。交通運輸部黨組書記楊傳堂、部長李小鵬作重要講話。

2017年是實施“十三五”規劃的重要一年,是供給側結構性改革的深化之年,也是推進交通運輸改革發展的重要一年。會議要求,2017年交通運輸工作要重點抓好十項任務:一是深化供給側結構性改革,二是加大交通基礎設施投資力度,三是深入推進交通扶貧脫貧攻堅,四是積極服務國家“三大戰略”和區域發展總體戰略,五是著力深化關鍵領域改革攻堅,六是扎實推進法治政府部門建設,七是加快推進智慧交通和綠色交通發展,八是深入推進交通運輸對外開放,九是堅持不懈抓好安全生產,十是大力加強黨的建設和精神文明建設。會議要求,三個部管國家局要結合各自工作實際,根據總體安排做好工作部署。

交通運輸部、外交部、國家發展改革委、科技部、工業和信息化部、公安部、財政部、國土資源部、住房城鄉建設部、商務部、人民銀行、海關總署、稅務總局、工商總局、質檢總局、國家統計局、保監會、鐵路總公司等十八個部門印發《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》。

通知要求:一、依法加強監管,營造良好市場環境。優化市場監管方式,加快公路貨運市場治理,嚴格規范涉企收費行為,加強市場運行監測。二、夯實發展基礎,提升支撐保障能力。完善基礎設施網絡,暢通轉運微循環系統,強化服務規則銜接,健全法規標準體系。三、深化行業改革,創新運輸服務模式。推廣先進運輸組織形式,深化鐵路和貨運價格改革,培育多式聯運經營企業,豐富聯運服務產品。四、推動信息共享,加快裝備技術進步。實現行業信息共享,推廣標準化運載單元,加強專業化聯運設備研發。五、深化對外合作,拓展國際聯運市場。統籌國際聯運有序發展,優化口岸通關監管模式,深化國際運輸交流合作。

2016年12月26日,國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發《“十三五”長江經濟帶港口多式聯運建設實施方案》(以下簡稱《方案》)。

《方案》提出,到2020年建成便捷高效的長江經濟帶港口多式聯運系統。長江經濟帶航運中心、航運物流中心要具備完善的多式聯運功能,重要港口、一般港口多式聯運功能顯著增強。公水聯運、鐵水聯運、水水轉運等多種模式實現協同發展,集裝箱和大宗貨物鐵水聯運比重持續提升。以港口為中心的鐵、公、水多式聯運信息共享更加順暢、服務質量明顯改善。

【協會要聞】

2017年1月6日,中國港口協會七屆十次會長會議在上海市召開,陳戌源會長主持會議并作總結講話。會議認真學習了交通運輸部黨組書記楊傳堂和部長李小鵬在2017年全國交通工作會議上的講話精神;聽取了陳英明常務副會長關于協會2016年工作總結和2017年重點工作安排的通報和2017年召開協會換屆會議的議案;聽取了朱建海秘書長關于2016年財務預算執行情況及2017年財務預算情況、落實民政部對協會2015年年度檢查提出的改進意見的整改情況以及關于我會陸港分會取舍問題的議案(討論稿)的匯報;聽取了協會副秘書長丁莉關于“2016年度中國港口協會科學技術獎評審結果”情況的通報。

會議對協會工作報告、財務報告及相關議案進行了審議,并達成如下共識:

1、會議肯定了協會2016年在行業調研、反映訴求、科技評獎、業務培訓、咨詢服務、信息宣傳、對外交流、自身建設等方面所做的工作。

2、會議同意協會2016年度財務報告和2017年財務預算安排。會議要求協會必須加強財務管理,落實“四統一”:統一管理、統一制度、統一財務、統一口徑。

3、會議認為,2017年協會換屆工作是一項很重要的工作,必須按照交通運輸部和民政部的要求,組織召開專題會議研究部署,擇期舉行換屆改選(具體工作安排另行確定)。

4、會議根據2016年8月中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《關于改革社會組織管理制度促進社會組織健康有序發展的意見》的有關要求,決定終止陸港分會(籌)。會議認為,隨著多式聯運發展加快的需要,應組建港口多式聯運分會。會議建議,請大連港集團牽頭并聯合相關港口企業籌備組建港口多式聯運分會。

5、會議指出,2017年港口行業發展將面臨更為嚴峻的挑戰,尤其是應對船舶大型化以及航運聯盟化的沖擊,港口行業之間要抱團取暖。會議建議,在2017年第二季度召開一次沿海主要港口領導人會議,共同探討區域性港口間如何合作以及如何應對船舶大型化、航運聯盟化對港口行業的沖擊。

港口價格指數編制工作正式啟動。1月12日,中國港口協會在北京組織召開了港口價格指數體系研究研討會暨港口價格指數編制啟動會。會議邀請了交通運輸部水運局,國家發展改革委員會價格司的有關領導到會指導工作。

會上,交通運輸部水運局柳鵬副局長就開展港口價格指數編制的重要意義進行了說明,并代表交通運輸部水運局對中國港口協會牽頭并會同交通運輸部科學研究院開展港口價格指數編制工作提出期望和要求,同時要求廣大港口企業支持并積極配合做好港口價格指數編制的各項工作。國家發展改革委價格司吳波副處長指出,港口價格指數將作為港口費收市場化改革后政府市場監管和宏觀調控的重要手段和依據,并對港口價格指數編制方案提出了寶貴意見。

會上,中國港口協會就港口價格指數體系研究報告和工作安排情況進行了詳細介紹;會議重點圍繞港口價格指數編制方案進行了認真研究和討論,提出了改進意見和建議。

港口價格指數編制和發布能夠進一步促進港口價格公開、透明,引導港口企業規范經營、價格誠信,有利于社會監督和政府部門監管、指導,國家發展改革委價格司和交通運輸部水運局積極支持和鼓勵開展這項工作,相關港口企業也將積極支持和配合,做好數據報送等具體工作。中國港口協會將在完善港口價格指數具體編制方案后,先行開展港口價格指數的試編制,條件成熟后適時發布。

中馬港口聯盟秘書處會議在上海召開。2016年12月7日,中馬港口聯盟秘書處會議在上海市召開。中方常設聯絡機構中國港口協會常務副會長陳英明、馬方常設聯絡機構巴生港務局主席丹斯里江作漢等雙方代表參加。

陳英明常務副會長代表中方對馬方一行表示歡迎,并同丹斯里江作漢主席分別就首次會談以來雙方開展的有關工作進行了介紹;重點就下一年度聯盟有關工作進行深入研究,交換了意見,并形成了共識。

雙方秘書處在落實《中馬港口聯盟首次會談紀要》中有關港口研究、組織員工培訓、信息互換共享、技術協助和港口推介等工作已取得了一定進展。下一步,雙方將繼續落實兩國交通部長簽署的《建立港口聯盟關系的諒解備忘錄》和《中馬港口聯盟首次會談紀要》的有關精神和要求,推進中馬港口間的深度合作和交流。

中方已在中國港口協會門戶網站開辟了“中馬港口聯盟”專欄,馬方也在巴生港務局平臺開辟了“海上絲綢之路”的專欄,雙方將進一步加強信息交流、共享,研究并推進雙方信息平臺互聯、信息互換;中方將編制“中馬港口聯盟動態”季度電子刊物,交流聯盟工作、成員動態、合作交流等信息。

經磋商,初步商定第二屆中馬港口聯盟會議將于10月在馬來西亞舉行。雙方還對逐步擴大聯盟成員范圍進行了商議,擬吸納天津港(集團)有限公司、甘馬挽港務局加入中馬港口聯盟,將在第二屆中馬港口聯盟會議上正式審議。

協會組織開展國內先進港口企業對標研究工作。

為深入學習貫徹習近平總書記、李克強總理關于深化國有企業改革的重要指示精神,落實楊傳堂黨組書記在《做強做優做大國有港口企業座談會》上的講話指示,推進港口企業轉型發展,中國港口協會組織開展了國內先進港口企業對標研究工作,通過對比分析全國各港口企業之前發展差距和目標,從而進一步促進港口行業平衡、協調發展。同時,對標研究可以為國家有關部門在政策的制定和業務的管理方面提供資料,有利于國家政策上的支持和業務上的指導。

組織推薦申報2017年度國家科學技術獎。經協會提議,獲得中國港口協會2015年度科技進步獎一等獎的深水板樁新結構關鍵技術研究與應用項目,已被交通運輸部推薦申請國家科技進步獎。

組織開展2017年度“中國港口協會科學技術獎”申報工作。

2017年1月3日,協會在中國港口協會網站發布了《關于開展2017年度“中國港口協會科學技術獎”申報工作的通知》,正式啟動該獎項年度申報工作。

【港航動態】

2016年交通運輸經濟運行“總體平穩、穩中向好”,客運結構持續優化,貨運量、港口吞吐量主要指標走勢“前低后高”,固定資產投資持續高位運行。

上海港2016年集裝箱吞吐量完成3713.3萬標準箱,連續7年保持世界第一。面對錯綜復雜、持續低迷的航運市場形勢,上港集團全力以赴、多措并舉,確保了主業生產穩定增長,鞏固了港口的競爭優勢。全年水水中轉完成1726.3萬標準箱,水水中轉比例達到46.5%,創歷史新高。港口服務效率和質量不斷提升。2016年8月份單月完成331.4萬標準箱,創上港集團集裝箱單月箱量歷史新高。

深圳港2016年完成集裝箱吞吐量2379.93萬箱,連續四年保持全球集裝箱港口第三位。

寧波舟山港2016年集裝箱吞吐量再創新高,達到2156萬標準箱,同比增長4.5%。在集裝箱航運市場低迷的不利環境下寧波舟山港集團為實現加快推進全球一流現代化樞紐港建設的目標,全港從補齊短板中營造新優勢,整合港口資源,實施集裝箱碼頭一體化運作,通過積極培育水水中轉、海鐵聯運、內貿箱業務三大新增長點,確保了集裝箱業務穩健發展。

重慶果園港水水中轉鐵水聯運雙增長。2016年,重慶果園港“前港后園”和“鐵水聯運”功能基本形成,水水中轉、鐵水聯運運量分別增長22%和90%。截至2016年底,果園港已初步形成集裝箱60萬標箱、件散貨600萬噸、商品車滾裝100萬輛和鐵水聯運500萬噸的年吞吐能力。2016年,果園港加快建設多式聯運綜合樞紐,來自四川、湖北、貴州、云南、陜西、甘肅等地的大宗物資及集裝箱在果園港進行水水中轉、鐵水聯運;果園港商品車分撥中心投入運行,成為西南首個國產高檔車水路分撥中心,預計未來商品車年吞吐能力將達到100萬輛;果園港還與廣元港、鎮江港等多個港口簽署合作協議,開展綜合物流業務的上下游呼應,形成多港良性互動發展的格局。

廣州港 “穿梭巴士”開通支線54條,2016年運輸量突破135萬標準箱。于2006年開通的廣州港“穿梭巴士”經十年發展,已成為粵、桂、瓊等省區聯通世界的紐帶。至今,其服務網絡已全面覆蓋黃埔、東莞、中山、江門、珠海、肇慶、佛山、惠州、清遠、梧州、洋浦、欽州等地區各主要碼頭,通達珠三角以及廣西、海南等省區,總開通支線達54條,其中外貿支線38條,內貿支線16條。年運輸箱量也從2007年的7萬標準箱,猛增到2016年的135萬標準箱,十年間運輸規模翻了近20倍。

廣州港與廣鐵集團聯合推介水鐵聯運業務。日前,廣州港與廣鐵集團聯合召開鐵路客戶座談會,旨在進一步推介鐵港聯合營銷模式,提升鐵路、港口的綜合競爭力,為客戶打造一條快速、便捷、低成本的物流通道。據了解,自2016年7月1日與廣鐵集團簽訂戰略合作協議以來,鐵港聯合營銷取得顯著成效,吸引多家新客戶來廣州港開展海鐵聯運業務,也穩固了老客戶在廣州港的業務份額,廣州港集團預計完成鐵路到發量900萬噸。
目前,廣州港通過港口專用線與國鐵廣深鐵路相通,再通過廣深鐵路與京廣線、京九線、三茂線等主要鐵路線相連,進而溝通湘、贛、閩、桂等省區。管轄的鐵路線總長60公里。廣鐵集團支持海鐵聯運,開通昆明、湖南(長沙、衡陽、郴州)、合肥等方向的省際班列,開通了河源、韶關等方向的城際班列。
據悉,南沙進港鐵路2015年12月26日開工,預計2019年完工,全長87.8公里,總投資152億。   

2017年,廈門港沖擊“千萬標箱”大港。今年廈門港確定兩大發展目標:生產方面,貨物吞吐量力爭完成2.1億噸,同比增2%;集裝箱吞吐量突破1000萬標箱,同比增4.5%;水運周轉量完成1575億噸公里,同比增8%。建設方面,港航固定資產投資完成14.66億元,新建項目7個,續建項目7個。

武漢港發集團將組建四市全資子公司搭建資產整合平臺。該單位以武漢新港為依托,主動對接武漢、黃石、鄂州、黃岡和咸寧,集中整合東南5市的岸線和港航資源,一邊抓資產整合評估,一邊抓4市全資子公司組建,加快推進現有港航資源的整合,作為統籌建設武漢長江中游航運中心的抓手。

【港口建設】

寧波舟山港40萬噸級航道試運行。經過三年建設,國內首條40萬噸級航道——寧波舟山港蛇移門航道工程2016年11月30日通過交工質量評定,投入為期一年的試運行。

浙江省重點工程寧波舟山港蛇移門航道總長164.1公里,進港主航道最大設計通航水深25.7米,炸礁底標負高25.1米,是我國首條通過人工整治的最大通航等級航道。該航道位于舟山衢山島與鼠浪湖島之間,工程項目總投資估算3.66億元,包括炸礁、導助航設施、掃海等項目建設。

2016年9月以來,蛇移門航道進行了4次40萬噸級散貨船試通行,通行效果良好。該航道也是浙江省唯一一條為40萬噸級碼頭所配套的航道,此次投入試運行旨在發現瑕疵、完善航道功能,預計在2017年底完成竣工驗收。

【分支機構動態】

2016 年12月份沿海主要港口船舶代理企業業務量分析評述:

根據各沿海主要港口船舶代理企業 12 月份的各類統計數據顯示, 水路運輸分會所屬15 家會員單位中(除唐山港船舶貨運代理有限公司外),船舶代理艘次有10 家企業同比為正增長,占 71.43%;4 家企業同比為負增長,占 28.57%。船舶代理噸位有 7 家企業同比為正增長,7 家企業同比為負增長,各占 50%。 從全國沿海港口船舶代理企業數據分析,12 月份船舶代理艘次和船舶代理噸位總量都比 11 月份有小幅的提高(增幅最大的是煤炭,比 11 月份增加了近 2000 多萬噸;原油、礦石、鋼鐵也有小幅增加,糧食、汽車代理量有小幅回落)。主要原因是 12 月份受上旬南方地區氣溫適宜,電廠負荷不高,用戶憑借著高位的庫存不急于采購煤炭等因素的影響,造成到達港口拉煤的船舶較前期有所減少;但進入中下旬后,伴隨著華東地區氣溫的明顯下降,電廠負荷也同比得到增加,特別是沿海的六大電廠日耗合計數均恢復到正常水平,電廠的存煤可用天數也相應的下降至 17 天左右,為此下游地區的煤炭需求隨之增加;由于沿海煤炭市場形勢轉好,煤炭交易也有所活躍,加上北方各運煤港口克服大霧、大風等惡劣天氣增多等不利因素,積極地吸納優質資源進港,并通過加快卸車、增加場存等途徑來進一步提高裝船的效率,既滿足了下游地區用煤的需求,也有效地保 證了全月煤炭代理量的穩中有升。而金屬礦石運輸的代理受到天氣轉冷,基建、工程項目開工受阻以及鋼廠開工率下降、市場鐵礦石需求減少等多重因素的影響而勉強維持 11 月份的代理水平。 預計 1 月份沿海港口船舶代理的業務量基本上還會保持 12 月份的水平。其中沿 海港口的煤炭發運量和調入量會受到北方港口煤炭庫存的繼續攀升、市場煤交易價 的繼續下行、春節前部分工業企業陸續停產放假,民工返鄉過年以及華東、華南地區民用電和工業用電均會出現下降等諸多因素的影響而有所下降。而鋼材和鐵礦石 的代理量估計會隨多地霧霾,鋼廠受環保措施而限產等因素影響而難以明顯的回升。(水路分會)

【國際港航】

科倫坡港口新城建設如火如荼——直接投資14億美元,中企打造21世紀海上絲綢之路標桿項目。

斯里蘭卡位于印度洋航道中心點,素有“東方十字路口”的美譽。從古至今,這里是海上絲綢之路的重要一環,是連接亞非、輻射南亞次大陸的重要支點。

由斯政府和中國企業投資開發的一座海上港口商業新城正處于填海造地的階段。計劃填海造地269公頃,規劃建設規模565萬平方米,主要包括住宅、酒店、辦公樓、商場等配套設施,工程項目計劃5到8年形成初步規模,20到25年全部建設完。該工程項目的目標是打造南亞地區第一個高端中央商務區(CBD),建設一個可以容納25萬人的新城。

科倫坡港口城項目由中國交通建設股份有限公司(簡稱“中國交建”)投資并開發,由中國交建下屬的中國港灣科倫坡港口城有限責任公司實施具體開發運營。

斯里蘭卡政府2016年8月2日宣布,已同投資該國科倫坡港口城項目的中國港灣公司達成協議,后者放棄因項目停工對斯政府的索賠,斯政府另外劃撥2公頃土地給中國公司,作為補償。路透社稱,至此,在港口城項目已完成填海的269公頃土地中,中國公司將至少占有110公頃。此外,斯里蘭卡政府還決定,該項目中劃歸中方使用的土地將全部改為租賃99年,取消之前協議中20公頃土地為中方擁有永久產權的部分。

科倫坡港口城項目是目前斯里蘭卡最大的外國投資項目,該項目確立了中國企業在斯里蘭卡經濟發展過程中的重要地位。項目復工成為斯投資環境改善的“風向標”,將為斯國家經濟轉型升級帶來更大的空間和平臺。該項目是中國企業在南亞參與經濟合作的標桿,也是21世紀海上絲綢之路建設的標桿項目。

迪拜環球港務集團與臺灣港口合作。臺灣國際港口公司(TIPC)已經計劃與迪拜環球港務集團合作,將高雄7號碼頭建成巨型集裝箱貨輪碼頭的宏偉計劃。

根據TIPC的開發計劃,高雄7號碼頭將包含總長達2415米的5個泊位(S1-S5)以及占地147.5公頃,寬達660-700米的集裝箱堆場,計劃年載箱量達4500萬箱。TIPC計劃投資39.8億新臺幣(1.3億美元)在建設新集裝箱碼頭的75.5公頃“人工地”(填海造陸產生的土地)上建設一個深18米、長1185米的新碼頭。一旦完工,這一碼頭將能夠同時裝卸兩艘22000箱巨輪。高雄市的年吞吐量將因此增長約200萬箱,港口的物流能力也會受此影響而升級換代。

TIPC希望通過7號碼頭增加港口作為集裝箱樞紐的競爭力,增進現代化,促進舊碼頭區域的轉型升級。所有相關的公共基礎設施項目預計都將在2019年年底完工。這些項目包括一道6810米長的防波堤,一條長200米、寬400米、深22米的航道和一片深22米、直徑800米的掉頭區。所有的這些項目都將在2018年三月之前完工。

高雄港是世界第13大港,2015年總吞吐量為1026萬箱,同比降幅3.1%。迪拜環球港務集團2016年上半年的收入數據表明,該公司盈利僅增長4.3%,而收入僅增長2.5%。同比增長的低迷反映了嚴峻的國際貿易環境及其對集團國際碼頭運量的影響。該公司已經因為阿聯酋運量的下滑推遲了杰貝.阿里港的載箱量的既定擴張計劃。(摘自IAPH《港口與港灣》雜志2016年第六期)

2016年安特衛普港貨物吞吐量同比增長2.7%,集裝箱吞吐量首次超過千萬標箱,達1003.73萬TEU。

2016年,共有1.45萬艘次海運船舶進出安特衛普港,同比增長0.4%。統計顯示,去年該港滾裝貨量下降了1.8%,達456.89萬噸;汽車運輸量下降了2.8%,達118.96萬輛;傳統件雜貨量去年也下降了2%,達980.37萬噸。液體散貨吞吐量增長了3.8%,達6922.45萬噸;石油衍生物運輸量猛增7.1%,達5131.02萬噸;化工品運輸量在2016年持續向好,達1359.28萬噸;原油進出口大幅下降,減少了17.4%,達397.77萬噸。

散貨吞吐量顯現疲態,去年下降了9.1%,為1255.09萬噸。煤炭和鐵礦石運輸量也均有所下降。

【郵輪經濟】

據國際郵輪協會(Cruise Lines International Association,簡稱CLIA)發布的2017年“郵輪行業展望報告”顯示,2017年,全球郵輪行業將呈現相當美好的發展前景,旅行需求不斷增長,郵輪業將繼續滿足無數游客的多樣化需求。 

2017年,郵輪業將會經歷健康又繁榮的一年。十年前有1580萬游客登上游輪,而CLIA發現,這個數字將在2017年達到驚人的2530萬。據行業預測,至2030年,中國將需要郵輪約100艘,中國郵輪旅客有望達到1000萬人次,將成為全球第一大郵輪旅游市場。 

報告預測,2017年將會是一個豐收之年,大量郵輪將載客入海。根據報告,高達68億美元的總額將全力投入全新的生產與服務。全球郵輪公司計劃在2017年推出26艘遠洋郵輪、河輪及特色游輪,其中包括兩艘即將在中國巡航的郵輪。2017至2026年,該行業預計再引入97艘新郵輪,投資額約為530億美元。 

CLIA總裁兼CEO Cindy D’Aoust對即將到來的一年對市場的意義充滿了熱情,郵輪行業正在響應全球需求,備受短期和長期前景的鼓舞。CLIA相信2017年郵輪業光明前景的基石,不僅是需求的猛增,更是基礎設施不斷保持的領先水平。D’Aoust解釋說:“從技術進步和新郵輪部署到世界各地的新港口和目的地,該行業繼續響應當今游客的需求,促成世界各地的穩定增長和強勁的經濟影響。” 

CLIA對2017年影響郵輪行業最大的八個趨勢進行了預測: 

新一代客群開啟郵輪之旅——最近一項研究發現,包括千禧一代和X一代在內的年輕一代開展郵輪旅游的人比以往任何時候都要多,他們將郵輪旅游看得比陸地度假、全包度假村、游覽、度假屋出租或露營都更有趣。 

通過旅行社預訂的游客增多——據“美國運通消費和儲蓄追蹤”稱,2015至2016年,通過旅行社進行預訂的消費者增長了近80%。鑒于這一點,CLIA預測旅行社將會在2017年繼續擔當旅行者和郵輪公司之間的媒介。目前,全球有2.5萬多家CLIA會員旅行社,而這在2010年僅為1.2萬家。CLIA還發現,在旅行社協助下的郵輪旅行者的滿意度很高。 

河輪需求增加——河輪公司為旅行者提供了獨特而親密的旅行體驗。在市場需求的驅動下,2017年CLIA的會員目前將擁有184艘河輪,且訂購了13艘新船,增長了7%。 

環繞私人島嶼的行程增多——隨著越來越多的郵輪公司引入了私人島嶼目的地,旅客也開始接受這些行程。2017年,郵輪公司提供了七個港口。 

新郵輪旅客熱衷海洋——2017年郵輪旅客對海洋巡航依舊保持著很大的興趣。當被問及在未來三年內對什么樣的假期感興趣時,近一半(48%)的未乘坐過郵輪的旅客和85%的乘坐過郵輪的旅客紛紛表示,對遠洋郵輪感興趣。 

可驅車到達的港口將受歡迎——郵輪業在美國及全球提供了大大小小的港口,旅客可做出選擇。當談到港口位置多樣化所帶來的好處時,十分之七的人(69%)的非郵輪旅客認為最大的好處就是省錢,四分之三(74%)的人表示郵輪旅客喜歡驅車前往郵輪的便利。 

著名廚師的成功誘惑力——郵輪旅客將享受特色餐飲,郵輪用餐體驗的將繼續仰仗著名廚師的魅力。今年,幾家郵輪公司推出了由著名廚師坐鎮的餐廳和和新款菜肴,他們包括Guy Fieri、Nobuyuki “Nobu” Matsuhisa和Geoffrey Zakarian。 

探險巡航的需求增大——據探險旅游貿易協會(Adventure Travel Trade Association)的數據,探險旅行正在以驚人的速度增長。CLIA預測遠征巡航也將呈增長態勢。實際上,前往南極的旅行線路也經常出售。

【水運數據】

2016年12月份全國主要港口企業生產形勢分析。

一、貨物吞吐量

據我會統計數據顯示,1-12月份,全國30家主要港口企業累計完成貨物吞吐量43億噸,同比增長7.2%。其中,28家港口企業同比為正增長,占66.7%。排名前十的港口企業中,平均增速為6.1%;其中,寧波舟山港集團、上港集團、天津港集團的貨物吞吐量均超過5億噸。

二、集裝箱吞吐量

1-12月份,全國28家主要港口企業累計完成集裝箱吞吐量12170萬TEU,同比增長3.5%。其中,26家港口企業同比為正增長,占93%。

三、煤炭

2016年,國家推動供給側結構性改革、化解過剩產能,煤炭供給得到有效控制,價格逐步企穩回暖。12月份以來,煤炭市場平穩運行,價格穩中有降。從主要煤炭港口來看,12月份,全國主要港口發運煤炭5714萬噸,同比基本持平。2016年全年累計發運煤炭6.44億噸,同比基本持平。其中內貿煤炭發運完成6.35億噸,同比下降0.5%,外貿煤炭發運完成819萬噸,同比增長57.1%。1-12月份,28家港口企業累計完成煤炭吞吐量68411萬噸,同比增長14.9%。

四、鐵礦石

2016年,鐵礦石市場供過于求的趨勢仍然持續,1-12月全國共生產生鐵70074萬噸,比上年同期增加0.4%。1-12月份國內鐵礦石原礦產量128089.3萬噸,同比下降3.0%;鐵礦石進口量102413萬噸,同比上年增加7.5%,鐵礦石需求增長有限,而進口量持續上升,供應過剩態勢未有改觀。據海關總署數據,12月份進口鐵礦石8895萬噸,同比增加7.6%,環比11月減少302.8萬噸,環比減少3.3%。1-12月份,進口鐵礦石102412萬噸,同比增加4525萬噸,增長7.5%,其中,澳大利亞和巴西兩個國家的進口量占總進口量的83.4%。港口方面,1-12月份,主要港口企業累計完成金屬礦石吞吐量95487萬噸,同比增長4.7%。

五、原油

2016年,國際油價的低位徘徊,為應對低油價的沖擊,國內油企削減產量,原油產量大幅下滑;而另一方面,由于我國地方煉油企業分別獲得原油進口配額,原油進口量同比增長13.6%。從港口來看,2016年我國主要港口企業石油及制品吞吐量保持較快的增長速度,1-12月份,累計完成石油、天然氣及制品吞吐量38557萬噸,同比增長14.8%。

2016年中國港口生產回顧與2017年展望。

一、中國港口發展情況

1.貨物吞吐量增速明顯回升

2016年,全年規模以上港口完成貨物吞吐量118億噸,同比增長3.2%,增速較上年回升1.3個百分點,并呈現“前低后高”的態勢。2016年,上半年貨物吞吐量增速呈逐月下跌態勢,7月份觸底回升,下半年增速明顯提高,尤其是第四季度的三個月,平均增速高達5.8%。2017年,我國港口生產依然面臨較大的壓力,在全球貿易保護主義等因素的影響下,預計全年港口生產繼續維持在2%-4%低速增長的區間。

從排名來看,2016年排名前十的港口中,前兩名的寧波舟山港、上海港,第五名的廣州港,第八名的大連港,2016年均保持排名不變;蘇州港2016年吞吐量高速增長,超越天津港位居第三;青島港和唐山港由2015年的第六、第七名互換位置;2016年煙臺港鋁土礦進口量、商品車吞吐量等多項指標取得新突破,貨物吞吐量同比增長7.2%,躋身前十名。從增速來看,前十五名的港口貨物吞吐量平均增速為5.1%。其中,除上海港、深圳港貨物吞吐量出現負增長之外,其余港口均保持一定的增長速度,特別是黃驊港、湛江港、蘇州港、煙臺港,增速均超7%。

2.集裝箱吞吐量增速微降

2016年,我國外貿形勢嚴峻,港口集裝箱業務增長乏力,規模以上港口完成集裝箱吞吐量2.2億標箱,同比增長3.6%,增速較上年下降0.5個百分點,比貨物吞吐量多0.4個百分點。在經濟增速放緩的背景下,雖然集裝箱吞吐量增速有所放緩,但事實上其增量卻不小,全年規模以上港口集裝箱吞吐量增量高達1000萬TEU。從全年吞吐量月度變化情況看,2016年規模以上港口集裝箱吞吐量增速呈震蕩走勢,上半年震蕩下行,增速整體維持在低位;下半年逐漸好轉,增速在3%-5%左右。2017年,中國外貿發展面臨的形勢依然嚴峻復雜,但也正處在結構調整步伐加快、新舊動能接續轉換的關鍵階段,長期向好的基本面沒有變。預計明年規模以上港口集裝箱吞吐量2.3億TEU,增速有望持平。

2016年,中國大陸10大集裝箱港口排序依次為上海港、深圳港、寧波舟山港、廣州港、青島港、天津港、廈門港、大連港、營口港、蘇州港,除廣州港和青島港互換位置之外,其余港口排名依舊不變。值得注意的是,全球十大集裝箱港口排名中,中國港口數目占據6個,而上海港以3713.3萬TEU的集裝箱吞吐量繼續保持世界第一集裝箱港口地位。從增速來看,排名前十的港口集裝箱吞吐量平均增速為2.9%,其中,除深圳港之外,其余9個港口集裝箱吞吐量增速均為正增長,蘇州港、廣州港增速較塊,分別為7.4%、6.9%。

二、大宗商品生產情況

煤炭 煤炭行業作為供給側結構性改革的重點行業,我國“三去一降一補”已經取得積極進展,國內原煤產量大幅下降,煤炭作為第一貨類的地位被金屬礦石取代,據統計顯示,2016年產量同比下降9.4%。由于國內去產能政策的有效實施,國內煤炭供應趨緊,刺激進口煤炭大增,全年煤炭進口量同比增長25.2%。從港口來看,主要港口發運煤炭6.44億噸,同比基本持平。2017年,“三去一降一補”的基本戰略仍將繼續全力推進實施,預計2017年煤炭需求降幅大于2016年,煤炭供求將逐步回歸總體基本平衡、略顯寬松的狀態,市場價格將趨于合理波動區間,煤炭進口量也會因比價優勢的削弱而有所下降。預計2017年港口煤炭發運量將較上年進一步回落。從主要下水港口來看,隨著“準池—朔黃—黃驊港”運煤通道的開通運營,我國沿海煤炭運輸格局發生改變,2016年黃驊港因運距近、費用低的優勢,內蒙古優質煤炭由以前的“大準—大秦—秦皇島港”運輸通道轉到黃驊港,黃驊港保持快速增長的勢頭,而秦皇島港損失大量貨源,煤炭吞吐量出現斷崖式下降。2017年,考慮到煤炭發運的安全性和及時性,主力煤礦將部分伊泰、神華資源調回“大秦線—秦皇島港”運煤通道,預計秦皇島港煤炭吞吐量同比去年將有所增加,黃驊港運量將有所下降。

鐵礦石 2016年,國家大力推動鋼鐵去產能,1-2月份全國粗鋼產量累計產量增長為-5.7%,從3月份至年底產量持續增長,全年粗鋼產量增長1.2%。隨著鋼材市場的微弱回暖,鐵礦石需求有所增加,但是由于國產鐵礦石產量一直下降,加之鐵礦石價格低位的影響下,進口鐵礦石更具有競爭力,刺激了進口鐵礦石的增長,全年鐵礦石進口量同比增長7.5%。在進口鐵礦石的提振下,2016年我國沿海港口鐵礦石吞吐量出現回升,全年同比增長5.6%。展望2017年,在鋼鐵行業去產能、環保督查等政策性因素影響下,預計國產鐵礦石需求量增加有限,進口鐵礦石需求保持穩健,有望溫和增長,而港口鐵礦石吞吐量也有望維持2016年的水平。

原油 2016年,國際油價的低位徘徊,為應對低油價的沖擊,國內油企削減產量,原油產量大幅下滑;而另一方面,由于我國地方煉油企業分別獲得原油進口配額,原油進口量同比增長13.6%。從港口來看,2016年我國沿海港口石油及制品吞吐量保持較快的增長速度,同比增長9%。2017年,由于汽車累計銷量將繼續保持強勁增長以及中國原油進口權和戰略石油儲備的舉措將繼續推高原油需求量,預計2017年中國原油需求將有所提升,但歐佩克執行減產協議的不確定性、北美頁巖油復蘇程度、美聯儲加息節奏、歐洲經濟走向等因素都可能影響到明年國際油價走勢,進而影響我國的原油需求量,2017年港口石油及制品吞吐量仍有望實現增長,增幅或將收窄。

三、中國港口企業經營情況

2016年以來,航運業持續低迷,港口競爭日趨激烈,各主要港口企業經營情況都不太樂觀,港口企業凈利潤普遍下滑。2016年前三季度,全國16家港口行業上市公司凈利潤下降8.2%,較上一年下降4個百分點,其中有9家港口企業凈利潤較上一年下滑。雖然港口企業經營業績下滑,但是從整個趨勢來看,經營狀況是逐漸向好的,主要是因去年煤炭、鐵礦石、原油等大宗商品價格處于低位,國內鋼廠和貿易商加大進口采購,下半年港口生產逐漸好轉。

2017年是“十三五”規劃的重要一年,在“一帶一路”、長江經濟帶、自貿區等國家戰略的帶動下,我國港口發展需要關注以下熱點問題:

一是港口行業的供給側結構性改革。隨著經濟結構的轉型,傳統港口裝卸業務開始面臨挑戰和增長的壓力,例如煤炭、外貿集裝箱業務等。雖然港口裝卸堆存主業仍是最主要的利潤來源,但是多元化業務板塊尚未形成強有力的利潤增長點,因此需要進一步加快推進供給側改革,調整港口產能結構,剔除行業內無效供給,拓展產業鏈,開展多元化的經營模式。

二是港口資源整合。自寧波舟山港完成整合后,國內更多港口的整合或將相繼出現,2017年港口資源整合進一步深化,江蘇港口、遼寧港口、海南港口等也在籌備整合的計劃。港口資源整合有利于減少競爭,更有效的實現船舶調度,提高經營效率,同時也暴露出港口發展過程中可能發生的壟斷行為。為此,港口企業需明確港口資源整合的目的,選擇有效的港口資源整合方案,建立與港口資源整合相配套的體制機制保障。

三是多式聯運上升為國家戰略。2016年6月,交通運輸部國家發改委聯合公布了“第一批多式聯運示范工程項目名單”,寧波港、唐山港、青島港、大連港等在內的多個港口牽頭項目被列入。同期,國務院《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》、發改委《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》發布,對“十三五”期間多式聯運發展提出多項具體目標。2017年1月4日,交通運輸部、外交部、國家發展改革委等18個部門聯合發布了《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》,標志著多式聯運發展上升為國家戰略。當前多式聯運發展存在多項瓶頸制約,一是解決基礎設施的銜接問題。二是推進運輸裝備的標準化。三是強化市場主體的多元化。四是促進運營組織一體化。五是促進信息資源的交互、共享。六是統籌法治制度七是創新政策支持。如何切實解決這些瓶頸問題是推動多式聯運發展的關鍵也是下一步工作的重點。

四是港口企業轉型升級。2016年8月份,交通運輸部部長楊傳堂主持召開做強做優做大國有港口企業座談會,與12家國有港口企業主要負責同志共同謀劃港口轉型升級,更好發揮國企引領和帶動作用。他強調要發揮好市場和政府兩個作用,促進港口資源整合、港口間互動聯合、港城深度融合,在港口重要領域和關鍵環節不斷取得新突破,進一步做強做優做大國有港口企業,引領和帶動行業改革發展和轉型升級。目前港口行業轉型升級取得一定成效,國內大型港口企業基本構建了符合自身發展的港口物流體系,積極融入地產、商業、金融和休閑等領域,同時,綠色港口、平安港口和智慧港口的建設也都在穩步推進。

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